10 月 30 日九游体育app(中国)官方网站，公共汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是公共本年的主基调。财报透露，公共集团全球第三季度销量同比下降 7.1% 至 217.6 万辆，同期纯电动汽车销量同比下降 9.8% 至 18.9 万辆。

# 公共汽车的"决定性时分" #

值得注方针是，第三季度的功绩株连了公共本年前三季度的收成单。本年第三季度，公共汽车集团净利润同比下降 63.8% 至 15.7 亿欧元，其贸易利润同比下降 41.7%，降至 28.6 亿欧元。浪漫 2024 年 9 月底，公共汽车部门的净现款流为 33 亿欧元，同比下降 32.7%。

本年前三季度，公共汽车集团罢了营收 2372.79 亿欧元，同比增长 0.9%；贸易利润 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

事实上，自本年 4 月以来，公共汽车的全球月销量均全球同比下滑。同期，2024 年公共汽车每个季度的贸易利润均同比下滑。

公共降本山水相连，而奈何引申老本缩减指标却成了难题。公共汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）暗意，在德国的运营老本是影响公共汽车集团竞争力的主要株连成分，因此必须大幅缩短在德国的老本。

以上决定波及德国至少三家工场的关闭，数万名职工的裁减，这使得公共职工发起了浓烈的抗议，以致连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出公共汽车更悔改去的舛误不应以糟跶劳能源为代价，号令保留和保险服务。

事实上，公共汽车的裁人不仅是在德国，本年 9 月公共汽车就在中国进行了裁人。

从德国到中国，无论从销量、裁人，如故高管丑闻的公论风云来看，公共汽车的隆冬已至。公共汽方面也暗意："公司正处于历史上的决定性时分"。

# 公共纯电销量不如比亚迪的零头 #

在"公司正处于历史上的决定性时分"之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行职工大会上暗意，"不再有来自中国的支票了"。

此前的三个月内，公共汽车发布了两次利润警告。欧洲阛阓需求疲软、中国阛阓利润大幅下降，以及电动汽车转型沉重，放松了其盈利智商。

其中，最值得注方针是，公共汽车在华转型的碰壁，中国汽车阛阓新能源浸透率正在猛增，以致也曾杰出燃油车，成为更多毒害者的选拔。但公共汽车在这一规模的计谋筹谋显得迟缓，导致其在要害阛阓失去竞争上风。

尽管公共汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到‌ 5.75 万辆‌，同比增长‌ 5.2% ‌‌，本年前三季度，公共汽车在中国纯电汽车销量为‌ 14.8 万辆‌，同比增长‌ 26.5% ‌‌。但与自主品牌比拟仍存在一定差距，本年前三个季度比亚迪纯电销量为 135.92 万辆，公共汽车都莫得达到比亚迪的销量零头，这也标明了在新时期，中国汽车品牌与海外汽车品牌之间也曾攻守互换。

11 月 4 日，公共汽车集团（中国）CEO 贝瑞德作出了回复。贝瑞德暗意：" 2024 年和 2025 年是集团转型要害期，天然靠近用功和挑战，但已作念好充分准备。"

贝瑞德指出，公共汽车从前年就对阛阓环境作念出预判，电动汽车订价激进、竞争浓烈的现象仍将捏续，并决定优先嗜好盈利智商，而非不计代价地追求阛阓份额。现在，能从电动汽车业务盈利是曲常用功的，咱们要积极优化老本结构，确保集团即便在最严峻的竞争场所下仍能保捏盈利。

据了解，自 2026 年起，公共汽车集团的降本、转型计谋将取得收效，瞻望推出 4 款与途不雅尺寸临近的车型，售价约合 2 万欧元。此外，公共将与小鹏汽车互助竖立两款 B 级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到 2027 年，公共汽车集团将在中国阛阓推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。

# 保时捷也跌下神坛 #

分品牌来看公共汽车的危局，旗下的公共品牌乘用车、奥迪和保时捷莫得谁能独善其身，前三季度全球销量都出现了下滑，跌幅远离为 2.5%、10.9% 和 6.9%。

曾最引觉得傲的高端系列，上风也不复存在。本年以来，保时捷在中国水逆不停，被经销商集体"逼宫"、荒诞打折、股价暴跌、里面悠扬，体面全无。

近日，更有媒体报谈称，某深圳经销商对保时捷 Macan 车型大幅降价，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸车报价最低可达 35.8 万元，而这款车型的厂商指令价是 57.80 万元，仅是官方售价的六折。

一时之间，"保时捷售价跌破 40 万"的话题冲上了热搜。在本年上半年，保时捷部分地区的经销商就对初学车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 引申了大幅度降价促销步履。 

但降价并莫得救援保时捷的销量，本年前三季度，保时捷全球销量 22.6 万辆，同比着落 7%，其中中国阛阓仅孝顺了 4.3 万辆，同比大跌 29%，是保时捷本年跌幅最大的单一阛阓。

保时捷方面暗意，全球阛阓请托量下滑主若是由于居品供应有限，中国阛阓请托量的下降，是由于中国阛阓捏续垂危，以及保时捷重视价值导向的销售策略。

意在言表是在华销量下降是中国阛阓大环境不好，而保时捷把督察品牌作风放在紧要位置。不丢丑出，保时捷面对窘境，如故很难透顶放下顺眼，去投合也曾更动了的中国阛阓。

但在业内东谈主士看来，保时捷在中国销量大跌的原因皆备不仅仅环境不好这样通俗。一方面，是国产高端新能源居品的崛起，霸占了一部分保时捷的阛阓份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌连续拿出仰望 U8、蔚来 ET9、极氪 001FR、问界 M9 等准百万级别车型，剑指保时捷中枢规模。

另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如 Taycan 和 Macan EV 在阛阓上并未能提供较强的增长后劲。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型比拟，上风并不宗旨，尤其是在续航里程和价钱方面。

在走量的初学级别，蔚来、理思、小鹏，小米，也都以不同的上风，霸占了纯电 Macan 的阛阓，而它们的价钱却愈加低廉。本年爆火的小米 SU7，更所以 21.59 万元的售价对标保时捷 Taycan Turbo，贪念勃勃。

最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米 SU7 不错说是"碰瓷"了保时捷的策画，在价钱和性价比上顺利拿下一众毒害者，这一次 SU7 Ultra 发布，再次对标保时捷 Taycan Turbo，况兼在保时捷最引觉得傲的速率上打败了它，SU7 Ultra 成为纽北最速四门车。

这一次，保时捷的顺眼里子都保不住了。

弗成否定，近两年来中国新能源汽车阛阓发展太快，自主品牌车企弯谈超车，毒害者不再盲目珍重外资品牌，对居品力有着更为感性的判断，也趁势放松了豪华品牌的信仰，使其失去溢价智商。

不错详情的是，面对此等困局，公共的功绩大幅下降、保时捷的跌落神坛概况仅仅个初始，持重地这种懦弱与压迫慨叹况会膨胀至统共外资车企。【iDailycar】