全民智驾的风潮之下，固态电板的量产愚弄也在升温。

梅赛德斯-飞驰于近日晓喻，基于全新固态电板测试模式打造的测试车开启谈路测试。该固态电板能量密度为450wh/kg，搭载该电板的纯电EQS测试车，续航里程加多25%，单次充电可行驶1000公里。

2月上旬，长安汽车晓喻2025年内可结束固态电板的功能样车首发，2027年鼓吹全固态电板缓缓量产。长安汽车的金钟罩固态电板能量密度可达400wh/kg，满电景象下续航里程将超越1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也袒露了固态电板上车或量产的时候表。

尽管现在行业无数以为，中国汽车市集的竞争还是从电动化的上半场步入了智能化竞争的下半场，但受到能源电板能量密度、低温性能等多重身分的影响，纯电动车的续航惊愕问题并未得到废除；此外，由于能源电板受损、短路等身分影响，电动车活气导致事故的音问也被用户重心温和。

固态电板是罗致固态电解质的锂离子电板，与罗致液体电解质的电板比拟，固态电板具有充电速率更快、能量密度高、体积小、电板轮回寿命更长的上风，由于莫得电解液，它也奏凯侧目了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，安全性大幅提高。固态电板被以为概况缓解刻下液态电解质能源电板的痛点，是下一代电动车能源电板的时刻场所。

包括蔚来、东风岚图、上汽智己等车企此前已推出“固态电板”版车型，并将固态电板行为居品的遑急卖点。但上述居品大多使用半固态电板，能源电板并未十足搁置液态电解质。宁德时间董事长曾毓群在2024年的事迹解读会上暗意，固态电板离商品化还很远，若是以时刻和制酿训练度行为评价体系（以1~9打分，1分为初学，9分为训练），现在通盘行业只到4分的水平。

与此同期，收获于国内新能源汽车和时刻的快速发展，宁德时间、比亚迪等能源电板供应商在能源电板装机量、能源电板时刻等方面还是反超三星、松劣等传统外洋能源电板企业，部分中国能源电板供应商启动为良马、公共等外洋车企开采属地化供应体系，结束供应链与时刻出海。

在这一大环境下，日韩和欧洲头部整车与供应链企业但愿通过愈加积极的固态电板研发和装车谋略，结束对中国电动车企的弯谈超车。丰田、日产、良马等外洋车企齐曾公开过较为激进的固态电板上车谋略。

东吴证券的研报以为，固态电板有外洋弯谈超车风险，此前外洋抢先布局全固态电板，意在率先卡位下一代电板时刻，日本资金扶握已超94亿元东谈主民币， 韩国已提供20%/50%的设备/研发税收优惠，德国已投资超77亿元东谈主民币，好意思国已投资超21亿元东谈主民币，2024年外洋不竭宣传全固态电板量产谋略，狡计2027年小批量量产全固态电板；

“中国企业的全固态电板将在2027年结束上车，而国外企业虽可能早一年装车，但这并不会形成颠覆性的影响。”在近日举行电动汽车百东谈主会内行媒体换取会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电板的发展作出了预测。

“中国行为全球能源电板的率先国度，国外企业要结束市集的颠覆并非易事。即使中国晚一年结束固态电板上车，也不会对产业酿成要紧影响。”欧阳明高说谈。

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魏文

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