中新经纬4月3日电 (宋亚芬)4月1日九游体育app官网，《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称《条例》)认真履行，相沿自动驾驶汽车用于个东说念主乘用车等出行做事，顺应条目的自动驾驶车辆可开展说念路诳骗试点。同济大学汽车学院素质、汽车安全技能连络所长处朱西产以为，这意味着搭载L3级别的智驾技能的私家车被获准正当启航。

　　《条例》中所称自动驾驶汽车，是指不错由自动驾驶系统操作在说念路上安全行驶的汽车，包括按照国度标准具备有条目自动驾驶、高度自动驾驶、齐全自动驾驶功能的汽车。按照工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，我国将智能驾驶分为五个等第，L3为有条目自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为齐全自动驾驶。2024年6月，工信部已批准长安汽车、比亚迪，广汽、上汽、北汽蓝谷、中国一汽和蔚来汽车的乘用车进行智能网联汽车准入和启航通行试点。

　　不外，朱西产以为，瞻望L3级别以上的私家车认真启航，短期内难以已毕。而第一批央求L3认证的车型也会是扫尾在高速公路和快速路这种阻滞说念路驱动，而不会是在城区。

　　西南政法大学民商法学院素质郑志峰则以为，北京《条例》饱读动自动驾驶技能用于私家车，表面上自动驾驶汽车启航具有正当性。但第30条明确轨则用于个东说念主乘用车必须是“列入汽车居品目次并顺应国度轨则条目的自动驾驶汽车”，这意味着自动驾驶汽车要念念像传统生动车那样启航，仍然需要国度层面明确居品准入。

　　此外，郑志峰暗意，自动驾驶私家车启航后，还面对一系列挑战，包括牵累承担、违规行径的搞定、数据安全与个东说念主信息保护等。其中，相比挫折的是牵累承担，相等是L3级别的自动驾驶汽车，存在东说念主机摄取问题，会激发牵累摊派的费事。

　　目下，国内车企智能驾驶水平基本处于L2阶段。把柄工信部的数据，2024年中国具备L2级组合接济驾驶功能的乘用车新车占比为57.3%。“L3跟当今的L2实质的诀别是，允不允许最先、脱眼。L3是情愿最先、脱眼的，然而不许脱脑，不成睡眠。也即是只情愿一定进度的脱离，但不许深度脱离。”朱西产说。

　　朱西产还暗意，目下人人关于L2的界说还相比暗昧。比如好意思国对L2的NOA(领航接济驾驶)仍是放开，也即是不错最先，不成脱眼。欧盟以及国内NOA还不允许最先。(中新经纬APP)

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