为了支撑上汽公共的复苏九游体育app官网，推进两边运转治疗手中最优质的资源。

上汽公共正在开辟三款全新车型，咱们独家了解到，三个居品的技巧差别来自小鹏、智己和荣威。

文|邢芮芳

裁剪|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

两推进支撑

上汽公合策动在 2026 年 “反攻” 国内市集，这可能是这家头部合股车企，扭转场合为数未几的一次契机。

上汽公共准备了三款原土自研的新车，来应酬这紧要的一年。其中一款是纯电车，两款是混动车型，都是中国市集的 “特供”。按策动三款车会在 2026 年相聚上市，是上汽公共设置 40 年来，全新址品最密集的一年。

咱们独家了解到，三款车里面代号为 A、B、C，触及能源包括纯电（BEV）、增程（REEV）和插电式混动（PHEV）。三款车均来自推进两边优质资源的导入。

C 车是一款纯电 SUV，定位终点于比亚迪的元。这款车由公共提供支撑，公共科技（VCTC）参与开辟，电子电气架构选用的是 CEA，也便是小鹏提供给公共的整车架构。CEA 架构基本沿用了小鹏私用的 EEA 架构，电子电气布局更为相聚，便于软件的迭代。整车智能化的维度上，CEA 比公共自研的架构最初了一代。

A 车、B 车由另一个推进上汽集团提供，上汽研发总院参与开辟。其中 B 车是一款增程式的 SUV，定位中高端市集，在智己还未发布的新车基础上作念的改良。A 车是一辆插电式混动（PHEV）的轿车，在已上市的荣威 D7 基础上作念改良。

▍上汽荣威 D7

上汽自主品牌谱系内，A 车和 B 车都有其对应的车型，但上汽公共的居品定位会有区别，低于智己、高于荣威。

咱们独家了解到，智己规划了一款里面代号为 S31L 的中大型增程 SUV，瞻望在来岁上市，居品对标理思 L7。这款车改为上汽公共的 B 车后，可对地点竞品为比亚迪的唐。荣威 D7 的订价是 12 万到 15 万元，上汽公共改为 A 车后，居品的定位瞻望会有一定上浮。

为了支撑上汽公共的三款车型，两个推进都拿出了手中优质的资源。CEA 架构来自公共入股小鹏后所得回的技巧转让。公共投资金额为 7 亿好意思元，另外还需向小鹏支付腾贵的技巧转让费。

至少在 2030 年之前，CEA 会是公共应酬中国市集竞争的主要依靠。咱们独家了解到，除了公共汽车径直欺压的公共安徽外，两大合股公司中，咫尺仅有上汽公共笃定会得到 CEA 架构的技巧支撑。

上汽集团提供给上汽公共的，同样是手中的优质资源。智己是上汽集团倾力打造的高端新能源车品牌，B 车所改的原型车，在智己品牌的居品体系内还莫得完成上市。咱们了解到，上汽总院肃肃智己的研发团队，咫尺还未完成 S31L 一起的研发，上汽公共依然在同步作念改良。

咱们了解到，三款来自不同技巧方的新址品，按策动都会挂上公共 VW 标，而不会选用新品牌的政策。

02.

二次创业

两周前的 12 月 10 日，上汽公共刚刚举办了设置 40 周年的庆贺。这之前的 11 月底，上汽集团、公共汽车两推进刚刚完成续约，将上汽公共的合股延迟至 2040 年，推进两边都作出了为上汽公共改日发展提供支撑的喜悦。

支撑的另一面是压力。咱们了解到，上汽公共的三款新车，需要在研发阶段，向公共科技和上汽集团支付相应的开辟用度，这与此前合股车企导入新车时所宽敞选用的分红形式不同。

上汽公共的许多用度革新到了开辟阶段，而非上市之后。如果新车销量不达预期，上汽公共的财务压力更大。

一位上汽公共的肃肃东谈主告诉咱们，咫尺上汽公共的里面敌视，终点于 “二次创业”。阐发上汽公共官方发布的规划，改日上汽公共会在中国市集参预 18 款新车，其中 15 款都是特意为中国市集打造的。

旧年下半年，上汽公姜被授权闲散研发几个新车神色，无须再经过公共汽车狼堡总部的层层审批。此前上汽公共的新车研发需要在每个关键节点上向公共德国讲述。相通以每周、几日为单元进行，但完结论断的周期，每每以月为单元。

▍上汽董事长王晓秋（左）公共董事长贝瑞德（右）

为了合适中国市集的竞争，上汽公共咫尺在开辟中的全新车型，大批都被授予了自主决策权，相应的，新车型的研发周期裁减。咱们了解到，A、B、C 三个新车神色从立项到量产，中间唯有两年傍边的研发周期，此前上汽公共新车的研发周期为三到四年。

这给上汽公共的研发体系，带来了前所未有的压力。

上汽公共的一位肃肃东谈主告诉咱们，三款车中，A、C 两款车的开辟难度都不大。C 车主若是公共科技肃肃，上汽公共服务一部分。A 车的原型依然量产上市，上汽公共只需要作念改良。

难的是 B 车，上汽公共要在智己的决策上二次开辟，两个品牌居品的脾断气不相通，改良的难度更大。另一个挑战是，智己 S31L 的研发并莫得十足作念完，上汽公共需要调和对方的经过。B 车策动在 2026 年一季度量产，咫尺关键零部件供应商的 “定点” 还莫得作念完，进程挑战大。

咱们了解到，除了上汽公共的三个全新车型外，研发院还在操作两个上汽奥迪的新车神色，以及一些年度改款、新款车型的研发。

国内大批合股车企选用重制造、轻研发的政策，上汽公共不同。手脚国内最早一批 “技巧换市集” 的合股企业，上汽公共有一个成建制的研发院。从 2021 年运转，上汽公共研发院的东谈主员数目在 2000 东谈主潦倒，限制在合股车企中依然算广阔。但如果对比新势力，欺压旧年底，理思的研发东谈主员数目跳动 6700 东谈主，是上汽公共的三倍多。

早在旧年之前，上汽公共为了责备资本，依然清退了莫得编制的 “外包” 研发东谈主员。一些东谈主诚然是外包岗，依然在上汽公共的研发院服务了多年，有丰富的教会。

一位熟识上汽公共研发的肃肃东谈主告诉咱们，旧年他大部分时候都能鄙人午 5 点多放工。如今几个中枢神色上的研发东谈主员，晚上 9、10 点钟放工成了常态，“服务节拍变得像新势力了”。

03.

第一方针是销量

本年前 11 个月，上汽公共累计销量为 104.9 万辆，同比下滑了 3.3%，在国内车企中排行第六位，过期于奇瑞汽车。如果放在国内合股车企中比拟，上汽公共的销量仅次于一汽-公共，排在第二位。

面临自主品牌新能源车的强势竞争，上汽公共偏向于遴荐求实的新址品政策，先要销量。A、B、C 三款新车，进入的都是上汽公共过往擅长的细分市集。

一位上汽公共的肃肃东谈主告诉咱们，C 车能够弥补上汽公共在纯电市麇集，莫得中廉价位 SUV 的问题。上汽公共的居品体系里，同级别的车型，一般会在轿车和 SUV 两个最主要的市集各参预一款居品，比如帕萨特对应途不雅、朗逸对应途岳。

在 10 万到 15 万元的紧凑级纯电车市集，上汽公共有一款 ID.3，莫得对应的 SUV。

▍上汽公共 ID.3

ID.3 是一款两厢轿车，本年 11 月卖了 1.05 万辆。同时小鹏最畅销的 MONA 03 ，销量是 1.2 万辆，ID.3 莫得输太多。

公共 ID. 系列在中国市集落地四年来，ID.3 是独一凯旋翻开市集的居品。居品定位上，ID. 系列的其他车型定位中高端，ID.3 相聚攻 15 万元以下市集，智能化水平受限的合股品牌纯电车，在这个价钱段上更好卖。

上汽公共在后劲更大的纯电 SUV 细分市集复制凯旋教会，C 车打向的是已被 ID.3 考据过的市集。ID.3 的短板是智能化，通过引入小鹏的 CEA 架构，上汽公共但愿为新车补皆这块短板。

另外两款 A 车和 B 车，打向的是上汽公共在燃油车中上风的细分市集。本年 11 月，上汽公共销量前三的车型差别是朗逸、帕萨特和途不雅 L，三款车月销量差别是 3.2 万辆、2.3 万辆和 2 万辆。

如果在新车谱系中寻找对应，那么 A 车终点于朗逸，B 车终点于途不雅 L。

以提振销量为中枢方针来掂量，上汽公共的新车规划，除了时候略晚外，很难说有别的大问题。但在新能源转型中，传统车企需要构建一致的居品调性、长入的新品牌形象，这个任务同样艰难。

公共自研的 SSP 平台，策动在 2030 年推出，这是公共新能源居品的 “终极平台”。在那之前，上汽公共的中枢任务是尽量保住市集份额，活命下去。品牌层面的任务，不祥要到 2030 年后再来商酌了。

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