21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以价钱战为主要体现方式的行业内卷牵动着全行业的神经。6 月 6 日至 7 日，2025 中国汽车重庆论坛召开，"内卷"成为本届论坛的焦点，来自汽车行业的多位巨匠、企业高管纷纷发声，命令住手"内卷式"的价钱战。

内卷，对汽车行业而言并非新的热词，从 2023 年行业掀翻价钱战开动，行业内的征询从未住手。

在本届中国汽车重庆论坛召开前一周，中国汽车工业协会发布《对于珍爱自制竞争顺次 促进行业健康发展》的倡议，称某车企 5 月 23 日的降价，激发了新一轮"价钱战蹙悚"，使汽车行业堕入"恶性轮回"，并要挟到供应链安全。新华社、东谈主民日报和中央电视台等也在命令汽车制造商住手降价促销，收复行业顺次。其中，《东谈主民日报》称，降价促销可能导致廉价劣质居品透露，毁伤"中国制造"的国际声誉和形象。

这一轮征询和 5 月下旬头部车企进行的新一轮大范围降价辩论。其时该公司对旗下整个 22 款智驾版车型进行降价，降幅高达 34%。

这也引起了行业内其他车企的跟进效仿。中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长王侠在论坛上公布了一组令东谈主忧心的数据：2024 年国内车市降价车型着手 200 款，2025 年前 4 个月已有 60 多款车型降价，而 5 月份在头部车企的带动下，降价车型激增至百余款，部分车型降幅以至着手 5 万元，3 万元级别的廉价车重现商场。

降价固然短期内刺激了销量，但行业举座利润却合手续下滑，现在已降至 4% 以下的极低水平。宇宙政协参政议政东谈主才库特聘巨匠、商务部原副部长陈健直言，"中枢本领转换不及，却大搞内讧，这是慢性自尽。"

赛力斯集团创举东谈主兼董事长张兴海，一样温雅到了价钱战背后的隐患。他以为行业内卷式的竞争，尤其是廉价竞争，会导致整车企业本身盈利才略平缓。企业没钱，就会减少转换进入，进而毁伤居品性量和安全。面前的车市竞争，还影响到了产业链的协同，削弱了产业韧性和内生能源，不利于产业的可合手续发展。

失去"质优"，"价廉"将莫得任何意旨

汽车行业经不起"价钱战"折腾。

汽车产业链条长，围绕整车制造，朝上是原材料供应、零部件分娩、本领研发等门径，向下蔓延至销售、维修等范围。统统这个词行业牵一发而动全身，无序"价钱战"挤压链上各门径利润空间，给整条产业链带来冲击，庞杂从业者靠近收入下落的风险。当企业的利润被一再压缩，居品的安全、质地、干事将无法作念到保证，进而会严重侵害耗尽者权利。

"价钱战带来的更多是输家，莫得那么多的赢家。要是各人连接以价钱战的方式参与竞争，那么耐久来看只会毁伤各人的利益，固然短期内不错通过价钱战提高了销量，但耐久也一定会影响到销量。"大陆集团汽车子集团中国区首席本领官慕容特博士在论坛上示意。

他以为，价钱战正在毁伤统统这个词汽车生态系统，汽车行业需要追念原有顺次、健康的竞争态势中，"良性竞争是要用最好的价钱提供最好的居品，而不是用最便宜的价钱去提供不安全的居品。"

在论坛上，长安汽车董事长朱华荣也痛斥了"无底线、无谈德底线、无法律底线的恶性竞争"，并指出面前中国汽车商场存在四大问题：

品牌数目过多、价钱浩瀚、夸大宣传和成本无序进入，比如部分红本不以耐久发展为筹商，加重行业恶性竞争。

新能源的上半场是新能源化，下半场则是智能化。在电动化、智能化海浪下，车企纷纷加码本领竞赛，从续航里程、充电速率到固态电板、AI 大模子上车，再到"智驾平权"，竞争愈发横蛮。但是，本领狂飙的背后，安全隐患也随之而来——电板动怒、自动驾驶失控、隐形门把手缠绵瑕疵等问题频发。

博世全球推论副总裁徐大全指出，中国汽车产业的"卷"试验上是本领迭代速率的失控。现在，智能化功能渗入率已达 59%，新车迷惑周期裁汰至 18 个月，企业被动在速率与质地间贫瘠均衡。他漠视，行业应追念"韧性优先"，通过模块化平台战术贬低研发成本，同期确保本领安全可靠。

"坚合手安全是智能阁下的底线，不成把一些检修交给咱们的用户去当‘小白鼠’。"朱华荣强调。他以智能驾驶为例，在辩论的算法和辩论的小场景不成王人备处治的情况下，选拔安全、冗余的本透露子是有必要的。据长安汽车官方，现在长安汽车在智能化范围内部无意进入了 600 亿元，建成了智能化奇迹辩论中心，领有智能汽车安全本领的宇宙重心实验室，中枢的方针等于为用户提供安全的本领保险。

"降价是最无奈的一招，是饮鸩而死的妙技。"奇瑞控股集团董事长尹同跃以为，中国汽车费历了高度竞争的焕发发展之后，必须追念本源，追求耐久主义，追求高质地发展，这是中国汽车由大变强的必经之路。

幸免"内卷外溢"

面对国内商场的横蛮竞争，越来越多的车企将主见投向外洋。但是，部分企业将国内的价钱战模式复制到国际商场，导致"内卷外溢"，毁伤中国品牌的举座形象。

祥瑞控股集团董事长李书福示意，全球汽车产能已严重多余，祥瑞决定不再新建工场，而是整合全球资源，以谀媚共赢的方式拓展商场。他强调，中国车企应以"友善姿态"参与国际竞争，幸免廉价推销。

比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞则以为，中国汽车出海不存在"内卷外溢"，车企应专注作念好居品和品牌。他漠视，国度应建造出口门槛，闪耀分手格居品流向外洋商场。同期，中国车企应礼服当地规矩，构建耐久谀媚伴伴关系，而非单纯依赖价钱战。

朱华荣示意，面前也曾中国品牌走向国际化的最好时机，但中国汽车企业要保合手和蔼，坚合手耐久主义、腹田主义，加强构建 ESG。朱华荣还以为，中国汽车产业应该要向世界一流的车企学习，中国车企需要构建的体系才略还有许多。

在长安汽车副总裁、阿维塔科技总裁陈卓看来，原创缠绵是建设世界级豪华品牌的中枢因素，疾驰、良马、保时捷等统统世界级的豪华品牌都有我方的原创缠绵，要想成为一个伟大的品牌，必须坚合手原创缠绵。阿维塔长期坚合手原创缠绵，尽管经由充满挑战，但也成绩颇丰。

奇瑞控股集团董事长尹同跃以为，国内车企要普及出海水平，坚合手耐久主义。"不成把价钱战卷向外洋，更不成互相谩骂拆台，而是要在品性安全性能干事上多下功夫。咱们不单是要把车卖出去，更要为当地带来一流的干事、一流的供应链、一流的生态，着实孝敬和干事当地，才气终了高质地发展。"

据奇瑞汽车股份有限公司推论副总裁李学用李学用先容，奇瑞乘用车累计出口量行将着手 500 万辆，居品出口全球 100 多个国度和地区，并已迈入以"本领转换"为中枢驱能源的出海 3.0 阶段。

"外洋商场不仅要有更多的销量，还要有更多的收益，更蹙迫的是能让咱们的本领在全球商场获得体验和锻真金不怕火，幽闲西洋圭表，让中国汽车着实成为全球最有竞争力的汽车。"李学用指出，通过五年时分的悉力，奇瑞已初步转型为用户型企业，以更多的用户共创、更多的用户共情、更多的用户干事，合手续打造用户型企业。

作念好本领转换、转型成为用户企业

中国汽车行业的"内卷式"竞争又该如何破解？

6 月 6 日在论坛下昼狡辩会门径，比亚迪李云飞以为，最中枢的等于用本领转换打造世界级的汽车品牌，"要用本领来立品牌，本领等于最好的品牌，本领能让咱们看得更远，用新本领塑造新品牌，扎塌实实耐住孑然，坚合手耐久主义。"

据李云飞先容，比亚迪领有本领东谈主员 12 万余东谈主，在全球车企中排行第一；以前一年，比亚迪在本领研发上的进入多达 542 亿元，在 A 股 5000 多家上市公司中排行第一。基于这些研发进入，比亚迪由此产生了广泛的专利，以前四年，不竭发布一系列重磅前沿本领。

"不管外界再怎么去追流量，再怎么作念一系列营销看成，对于比亚迪而言，最好的流量等于本领，最大的金钱等于工程师，咱们但愿用着手本领打造中国新能源柬帖。"李云飞如是说。

尹同跃指出，奇瑞既要进入资源，把布局前瞻科技的灵巧活干好，也要把安全本领、质地管制这些笨功夫作念塌实。再则，加速品牌朝上，普及筹画质地，企业筹画的高质地中枢是靠品牌朝上走，而不是价值价钱向下走。"作念企业，郑重很蹙迫，要感性去剖释改日商场发展趋势，只消这么才会作念出客不雅判断，需要坚合手我方所坚合手的，坚合手以本领为本，才气在智能化、电动化转型中，作念到合手续本领着手。"李学用补充谈。

"汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。企业想要走得远、走得稳九游体育娱乐网，就必须坚合手价值底线，必须坚合手耐久进入，抑制普及本领、体验、价值。"北京梅赛德斯 - 疾驰销售干事有限公司总裁兼首席推论官段建军强调。