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在独处发展的说念路上，捷达品牌靠近着诸多挑战与窘境。尽管其正在积极探寻碎裂的机会，但能否得手扭转场面，还需时候来见证

文｜宋立伟 赵成

剪辑 |  赵成

捷达品牌仍是成立六年，旗下领有四款车型，但是，距今为止，其销量仍与捷达动作单一车型时进出甚远。即便 2021 年捷达品牌达到 16.9 万辆的历史最高得益，也仅是其动作单一车型时最佳得益的一半。

捷达品牌联系负责东说念主告诉《财经》，这主要受商场变化的影响。实在，连年来在乘用车界限，包括一汽 - 环球、上汽环球、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、上汽通用、东风本田、广汽本田等在内的主流联合品牌零卖份额遭受严重挤压。

图表：宋立伟

2024 年，在价钱战和新动力汽车快速增长的双向攻势下，主流联合品牌总体份额仍是跌至 27.5%，创历史新低。除了环球和丰田品牌尚位列车企销量 TOP10，其他国东说念主熟知的联合品牌仍是被自主品牌甩在死后。

这关于本就在主流联合品牌和自主品牌夹缝中求生的捷达无异于雪上加霜。据一汽 - 环球公开数据，2024 年，捷达品牌新车累计销售 12 万辆，同比下滑 26%，相较一汽 - 环球同期 13% 的合座降幅，足足高了一倍。

中国汽车造就协会乘用车商场信息联席分会（下称：乘联分会）统计数据泄漏，2024 年，主流联合商场新车累计零卖 629.9 万辆，同比下滑 15.7%，其中，德系品牌销量占比跨越六成，推崇相对坚挺，降幅也最低，比较 2023 年仅下滑 9%。

显豁，捷达品牌并未被德系光环所看护。该品牌成立之初仍是明笃定位低端车商场，以此填补一汽 - 环球在该细分商场的空白，与上汽环球的斯柯达等品牌竞争 10 万元以下初学车型细分商场。

2018 年，一汽 - 环球环球品牌终于领有了 SUV 车型，告别仅凭轿车单条腿步辇儿的日子。这也让一汽 - 环球 2019 年得手卓绝上汽环球，并登顶寰宇车企销量排名榜冠军。关于彼时的一汽 - 环球而言，乘胜逐北，进一步丰富品牌矩阵，酿成奥迪主打高端、环球面向主流受众、捷达面向年青耗尽群体的道路式品牌布局看似言之成理。

如今看来，一汽 - 环球高估了捷达动作独处品牌的高歌力，更对商场环境变化存在误判。

天然企业方面从未公开过捷达动作单一车型和独处品牌的参加产出比等数据，但咱们省略能够从捷达身份滚动前后的销量占比变化找出差距。

字据企业公开数据，2017 年— 2018 年，捷达在一汽 - 环球的销量占比为 15%～16%。2019 年捷达品牌独处，而后的 2020 年— 2024 年，这一占比仅防守在 7%～9% 之间。除了商场孝敬的断崖式下落，一汽 - 环球还要为独处后的捷达承担更多老本，比如品牌树立、渠说念拓展、车型研发参加等。

制图：宋立伟

2025 年，一汽 - 环球但愿凭借更丰富的车型和出海提振捷达的商场推崇。但羁系惨酷的是，在中国，捷达品牌所处的 A 级车商场正全面下滑，在出海方面，摘去环球标的捷达相同靠近挑战，比如品牌解析度低、运营措置老本高档。

动作捷达以前敌手，斯柯达在中国商场仍是走向没落。联系统计数据泄漏，2024 年，斯柯达在华累计销量仅为 1.7 万辆。从 2018 年达到历史巅峰 34.5 万辆，到 2020 年销量腰斩至 17 万辆于今，被称为"廉价环球"的斯柯达仅用了六年就从主流联合品牌，滑落至商场边际。而捷达直至目下还未进入主流联合阵营。

要是岁月能回头，一汽 - 环球是否还会主义将捷达打造为独处品牌？换言之，当初的决议是否存在裂缝？对此，一汽 - 环球莫得作念出回报。但业界仍不免疑问，捷达会不会成为下一个斯柯达？

夹缝求生，捷达的路变窄了

为了进一步普及环球汽车在华商场份额，2019 年 2 月，捷达品牌于德国沃尔夫斯堡市慎重亮相。在环球汽车和一汽 - 环球看来，借助捷达车型原有的商场解析度和耗尽者基础，以独处品牌形貌将有助于其深挖商场需求、更精确地收拢细分商场用户，进而加多销量。

在一汽 - 环球家具眷属中，捷达实在是销量推崇最为出众的车型之一。自 1991 年国产以来，死心 2018 年，该车型在中国商场累计销量碎裂 440 万辆。

时不可失，当捷达慎重以独处品牌亮相后六个月，旗下首款车型 VS5 布告上市，随后的半年内，又接踵推出 VA3 和 VS7 两款车型。2020 年，捷达交出了成为独处品牌后第一个无缺年的得益，全年累计销量 15.5 万辆，却不足其在 2018 年全年销量的一半。

值得一提的是，这一年，一汽 - 环球蝉联车企销量排名榜冠军，主流联合车企的总体份额仍保持在 50% 以上，自主品牌零卖份额仅占 35.8%。而后四年，捷达品牌莫得再投放新的车型。

2024 年，捷达累计销量 12 万辆，抛开 2019 年过渡期，该品牌销量创近五年新低，旗下在售车型集体下挫，其中定位中型 SUV 的 VS7 下滑最显豁。据第三方数据泄漏，该车 2024 年累计销量 18131 辆，同比下落 43%，几近腰斩。

制图：宋立伟

概述汽车之家的公开数据不难发现，不管 VS7 照旧 VA3、VS5 所在的细分商场，均由奇瑞、长城、祯讲理比亚迪等自主品牌紧紧掌持。不仅如斯，据乘联分会统计，2024 年，A 级车商场全面下滑，其中 SUV 和轿车累计销量辨认为 501.3 万辆和 343.7 万辆，同比降幅循序为 3.7% 和 21.5%。

因此在谈到捷达过往推崇时，其联系负责东说念主觉得，商场上分蛋糕的东说念主越来越多了，因此捷达的下滑是平常的。

"捷达的定位很明确，目下主攻燃油车和下千里商场，用户群体主要汇注不才千里商场中偏好燃油车的客群。"上述负责东说念主向《财经》示意。

但是，这不仅与长城、奇瑞、祯祥等相同醉心燃油车商场的自主品牌策略一致，同期也和环球品牌绸缪重复。此前，一汽 - 环球联系负责东说念主在媒体恳谈会上示意，天然环球品牌汇注比较健全，但他们顽强到当下的客户需务内容上在不断下千里，为此，他们要把汇注布得更深、更下千里。

2025 年 1 月，捷达品牌的第四款车型 VA7 慎重上市，商场率领价区间为 9.9777 万元 -12.9777 万元。《财经》在访谒商场时发现，目下，一汽 - 环球速腾末端起售价最低仍是下探至 8.9 万元，相较于 VA7，价钱更低。

这让本就夹在自主与主流联合品牌破绽中的捷达更难了。据捷达北京某授权 4S 店先容，目下，店内车型均有不少优惠，VA7 也不例外，该车概述优惠至高已达 4 万元，可尽管如斯，销量并不尽如东说念看法。

商场收缩，捷达若何解围

在捷达品牌独处之初，不少车企为霸占商场份额，通过丰富品牌矩阵结束推广，一汽 - 环球也不例外。但是，跟着汽车产业结构的真切变化，"降本增效"已成为行业的主旋律。自 2024 年起，这些车企纷纷驱动"缩编"行为，对旗劣品牌进行整合，以叮咛日益热烈的商场竞争。

小鹏汽车在关节时刻的政策退换，为行业提供了一个典型案例。在低端车型 M03 上市前，果决取消了将 MONA 打造为独处子品牌的绸缪，转而将其动作家具系列推向商场。这一决议不仅为小鹏汽车从简了大皆老本，还助力其在 2025 年飞快登顶新势力销量排名榜，结束了强势开局。更首要的是，这一策略为小鹏的盈利地方奠定了坚实基础。

如今，品牌收缩与整合已成为主流趋势。车企通过精简品牌、优化资源树立，试图在热烈的商场环境中普及运营效果。但是，关于捷达品牌而言，这种行业趋势无疑带来了更大的挑战。

为了寻找新的增长点，捷达在 2025 年制定了双重策略：一方面，推出新车型 VA7 和 VS8，通过丰富家具矩阵疏浚品牌复苏；另一方面，加速国外扩展递次，寻求新的商场空间。但是，字据易车发布的《购车决议瞻念察论说之品牌篇（2025 版）》（下称：论说），连年来，国外品牌的品牌力在中国商场大幅下滑，尤其是至心度和净保举率等关节探求。

论说泄漏，2019 年中国品牌的用户至心度不足 10%，大幅逾期于国外品牌，其中国外无为品牌和国外高端品牌（主流联合和传统豪华品牌）辨认跨越 15% 和 23%，之后中国品牌的用户至心度连续普及，并于 2023 年一举卓绝国外品牌，2024 年中国品牌仍防守在 25% 驾驭的水平，国外品牌则加速下滑。

在净保举率方面，2020 年中国品牌的用户净保举率相同不足 10%，但在 2022 年一举卓绝国外无为品牌，2024 年更卓绝了国外高端品牌。另外，在招供度、好意思誉度等其他探求上，中国品牌也有大幅普及，与国外品牌的差距相同在大幅赋闲。而捷达动作一汽 - 环球的低端品牌，相同靠近品牌力透支的问题。

与此同期，论说还指出，中国车市正加速中年化、女性化和中产化，耗尽者对节能化、高端化和便利做事的需求权贵普及。分析东说念主士觉得，在刻下的商场环境下，单纯依赖传统燃油车和廉价策略已难以相沿品牌的永恒发展。

"捷达要是不行飞快在新动力和智能化界限加大参加，普及家具竞争力，其商场空间将越来越小，甚而靠近被边际化的风险。"业内东说念主士示意，尤其是在自主品牌通过本事翻新和老本规则不断霸占商场份额的配景下，捷达的解围之路充满了不笃定性。

责编：张生婷

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